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出台车内空气质量标准或推高车价

发布日期:2013-11-05 09:11:00

近日,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心透露,车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结,目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订,预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。
  
  现标准仅是“指南”
  
  环保部国际标准司标准处处长裴晓菲日前透露,我国于2012年3月1日发布实施的《乘用车内空气质量评价指南》已实施1年多,通过1年多的实施情况看,该标准目前可能存在一些问题。“第一个也是最核心的问题就是该标准是否应该强制性的问题;第二个问题是该标准当中只规定甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等8项污染物;第三个问题是关于车内污染物的检测方法的问题。”
  
  据了解,影响车内空气质量的因素有很多,主要是指汽车内饰产品和化工产品。内饰产品就是塑料、橡胶、纺织面料;化工产品指的是胶类。裴晓菲还透露,车内空气质量标准的修订已经列入2014年标准制定计划当中,初步考虑是把“评价指南”几个字去掉,就叫乘用车内环境质量标准。环保部门还将与质检总局协调,通过控制汽车产品的质量标准来改善车内空气质量。“比如缺陷汽车的召回,同样可以覆盖车内空气污染对人体的健康危害,让污染严重的车辆强制召回。”
  
  推荐标准有望上升为强制性
  
  去年下半年300名车主投诉梅赛德斯-奔驰C级车内甲醛超标4倍的事件,以及今年3月央视《每周质量报告》曝光奥迪、宝马和奔驰车内使用的阻尼材料污染车内空气等事件,引发外界对车内空气质量广泛关注。
  
  调查显示,多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准,因为这事关民众健康,刻不容缓。
  
  在各方呼吁下,《指南》规定标准上升为强制性标准,即将成为现实。南都记者从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉,车内空气质量有标准无执行的尴尬即将终结,目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订,预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。
  
  国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生透露,新的强制标准将对车内空气质量的监测方法进行完善,使其更接近于车辆的实际使用状态。宋广生指出,乘用车的空气质量监测方法是让车辆密闭16小时,在温度25℃的条件下检测污染物浓度。实际上,一些挥发性有机污染物在25℃时不一定显现出来,尤其夏天车内污染物浓度更高。另外,新标准还将增加污染物的监测种类,在现有推荐性标准监测苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种物质的基础上进行扩充。
  
  强制性国标应不会推高车价
  
  最近两年,升级车内空气质量国标的呼声不断,但遭到不少汽车厂家的反对。
  
  “车市竞争惨烈,成本压缩已到极致,车内空气质量真要达标,原材料采购、生产流程改造都需要投入巨资。”某车企生产负责人担心,强制性国标可能会推高车价。
  
  对此,宋广生认为,车内空气污染有3个来源:一是汽车生产过程中的工艺和材料造成的车内空气污染,如喷漆工艺、底盘的阻尼板材料应用等;二是功能性材料的使用,比如隔音板;三是涉及黏合剂、座椅、地毯、纺织品等种类众多的内饰件。
  
  “目前多数厂家已经参照推荐性国标进行生产工艺的调整和零部件质量管控,技术上有了一定储备,同时车内空气质量已经上升为一个全球性话题,推出强制性标准的条件已经成熟。”宋广生认为,车企会根据强制性国标平衡舒适度、轻量化与环保性,未必一定会造成车价的攀升。
  
  “如在汽车生产工艺方面,可以减少胶类以及漆类工艺的使用;在汽车内饰方面,可以选择使用没有污染的原材料,在不降低原有材料物理特性的前提下,寻找替代性解决方案,最后辅之以通风、净化装置等外在条件,从而实现健康安全的车内空气质量。”宋广生表示。